リアエンジン形式を最初に採用したフランスのシュド・カラベル。ジェットエンジンという新しいエンジンならではの装備法といえる。
150席級のマーケットで覇を競ったDC-9（MD-87）と737は、それぞれのエンジン装備方式の優越性を象徴するライバル同士でもあった。
3発リアエンジンの727は日本でも多くが活躍した。ただし、この形式を採用したのはイギリスのトライデントの方が早かった。
Tu-154やYak-40など、ラフな舗装や雪氷環境での運用が多いソ連では異物を吸い込みにくいリアエンジン機が多く作られた。
DC-10やトライスターは、さすがに重いエンジンすべてを後部に集めることはせず、1発ずつを主翼に装備して重量と推力を分散した。ちなみにこれはリアエンジン形式とは言わない。
イギリスのVC-10は、高地・高温の空港が多い（旧）植民地への路線のため、強力な高揚力装置を装備しやすいリアエンジンとした。
VC-10のコピーともいわれたIl-62だが、機体規模はやや大きく胴体が長い。地上では胴体後部から補助輪を降ろして尻餅を防止した。
格納庫で整備中のMD-81の後部エアステア。その前方に、尻餅防止用の黄色い支柱が取り付けられているのが見える。
イタリアのピアッジョPD.808は他のビジネスジェット同様のリアエンジン形式だが、エンジンを胴体に密着させているのが特徴だ。
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