レントン工場で製造されるANAに納入予定のボーイング737-8。
米ワシントン州に位置するレントン工場。工場の扉に大きく737 MAXが描かれている。
ANAウイングスが運航し、現在の国内線の主力機材となっている737-800。この機体を置き換える形で737-8が導入される。
製造工程が終了し、屋外で検査や試験が行なわれている2号機（JA031A）。
機体に付けられているN4022Tは737-8向けの仮の登録記号で、ボーイングで製造される多くの機体で使用されている。
Flow Day1からDay3までの作業が行なわれる上層階のエリア。まだ主翼などが取り付けられる前のため、胴体同士が密着した状態で作業が進められる。
Flow Day4以降は主翼や水平尾翼などが取り付けられ、飛行機らしい姿になった機体は、下層階に移動して広々としたスペースで製造作業が進められる。
ANA領収検査員の桐澤直矢氏。自身も大の飛行機好きとのことで、これから導入される737-8への期待も熱く語ってくれた。
ミラーとライトを使って2号機JA031Aの細部を検査するANA 桐澤氏。
3号機に取り付けられたコクピットのスロットル部分を検査。
検査は機体全体に及び、カバーで覆われる前の段階も含めて、製造工程のすべてを見届ける必要がある。
工場内に掲げられた「Kaizen Recognition Board」には、これまでにカイゼンプログラムで採用された施策が並ぶ。
セーフティ道場を通じて生み出されるメリットや改善、ツールを紹介するアンドリュー・エドワーズ氏。
