激しい雨ではワイパーが浮いて効かなくなったというYS-11。海外への輸出機のフェリーを担当した元エアーニッポンの坂崎 充機長は、側面窓をスライドさせて前を見たこともあるという。
787（左上）やA350（右上）、E-Jet（左下）、CRJ（右下）など、コクピットの窓に曲面ガラスを使用して機体のラインと段ができないようにしている旅客機は、ワイパー停止時にブレードが縦になるようにしている。
旅客機としては初めてウインドシールドに曲面ガラスを使用した747だが、胴体のラインとは段差があり、ワイパーも横向きに停止する。トライスターも同様だ。
767や777（写真左上は777。同じ窓を使用）、A320（右上）、A380（左下）、Dash 8（右下）など多くの旅客機は平面ガラスを使用しており、ワイパーは横向きに停止する。A380のワイパーは停止時に段差を滑らかにするような形になっている。
DC-8（左）にはワイパーがなく、ウインドシールドに高圧空気を吹きつけて水滴を飛ばすようになっていた。ただし肝心の着陸時にパワーを絞ると効果が低くなるという欠点があり、類似の構成のDC-9（右）ではワイパーが装備された。
737のワイパーの前にはボルテックスジェネレーターが並んでいる。これは水滴対策ではなく騒音軽減が目的だが、こうした工夫はYS-11のワイパー改良に応用できたのではないだろうか。
戦闘機や攻撃機機にワイパーを装備することは稀だが、垂直離着陸が可能なハリアーは前進速度がない状態で飛ぶこともあるためワイパーを装備していた。
TOP連載一覧コクピットのワイパー。過去には搭載していない旅客機も～ 連載【月刊エアライン副読本】
