JAL A350-1000、ロサンゼルス就航に向けた整備長の羽田OJTに密着！

　JALは6月30日から、羽田＝ロサンゼルス線（JL016／15便）にA350-1000を投入する。その約2週間前というタイミングで、ロサンゼルス駐在の禹 鐘雄 整備士がOJT（実地訓練）のために一時帰国した。月刊エアライン7月号JAL特集のロサンゼルス取材でもご紹介した、ロサンゼルス空港所の整備長である。

　旅客機を出発させるには、国家資格である一等航空整備士に加えて、ライン確認主任者資格を持つ整備士の署名が必要だ。一等航空整備士には機種ごとの限定があり、禹さんはすでに737、787、777、そしてA350の限定を取得している。つまりロサンゼルスにおけるA350の出発確認も、すでに行なえる資格を持っているのだ。

　ただし禹さんは、JALがA350-1000を国際線に就航させる直前の2023年12月にサンフランシスコに赴任し、その8か月後にはロサンゼルスに整備長として配属された。いずれの空港への路線も777や787で運航されていたため、とりわけ国際線仕様のA350-1000に導入されたシートやIFE（機内エンターテイメントシステム）については触れる機会がなかった。そこで羽田空港において3日間にわたるOJTを受けることになったのである。

　また禹さんには、OJTを通して自らのスキルを高めるだけでなく、ロサンゼルス線においてA350-1000を円滑に受け入れられるよう準備をするというミッションもある。そのためにはOJTで得た知見をロサンゼルスの同僚整備士や、現地で作業を委託しているアメリカン航空の整備士、さらには貨物の搭降載や機内クリーニング、ケータリング、給油などを行なうグランドスタッフとしっかりと共有していかなくてはならない。

　OJTの対象となるJA02WJは、JL46便としてパリから到着する。この機体がニューヨーク行きJL04便として出発するまでの約2時間が実機に触れるチャンスだ。スポットで到着を見守った禹さんは、エンジン停止を待って外部点検を開始した。

　A350-1000は胴体が長く、メインギアのタイヤが1脚あたり4本から6本に増えているなどといった違いはあるが、A350-900に慣れ親しんだ禹さんにとっては大きな違いではない。しかしロサンゼルスで待つ現地スタッフにとっては初めての機種であるため、777や787との違いや注意点、アクセスパネルや作業の様子なども撮影していく。

　乗客の降機が終わると機内に入り、まずはコクピットのディスプレイに整備用の情報画面を出して機体の状況を確認。続いてOJTインストラクターの野村博俊さんとともにキャビンをまわる。

　JALのA350-1000も国際線投入から1年半を経て、整備部門は不具合の傾向やその対策について多くの経験を蓄積している。野村インストラクターはそうした事例を資料としてまとめ、社内で共有している。もちろん禹さんも事前にそうした資料を読み込んできたが、野村さんとともに実地で確認していくことで、より確実な知識とすることができる。

　ちなみにJALのロサンゼルス空港所には禹さんを含めて3名の整備士がいるが、それぞれニューヨークやダラスなど、すでにJALのA350-1000が就航している米国内の空港で同様のOJTを受けてきた。

　ただし、同じライン整備といっても、JALの整備拠点である羽田空港と就航先の空港とでは整備の内容なども違ってくる。そこで整備士たちは各空港で学んだことを共有し、万全の態勢でA350-1000の就航に備えているのである。