コロナ禍の最中にマスク着用をアピールしたガルーダ・インドネシア航空のA330neo。やはり機首は旅客機の顔だ。
ボーイングは707から737まで、同じ形の機首や窓とした。影のでき方などで、平面窓の周辺の胴体は円形ではないことがわかる。
エアバスも、A300からA340までのワイドボディ旅客機の機首まわりのデザインを共通化した。窓はいずれも平面である。
エアバス初のナローボディ旅客機A320の窓は新たに設計されたものだが、基本的にはA300とよく似たラインで血統を感じさせる。
A380のコクピット窓は新設計だが、基本構成はA300と同じだ。ただし衝撃に対する要求が緩いサイドウインドウは曲面化されている。
ボーイングは767で機首やコクピット窓を新しく設計し、これを同時開発の757やスケールアップした777とも共通化した。
ワイドボディとしては始めて4分割の曲面窓を採用した787。ウインドシールド面積は史上最大級だが、ヒビ割れなどのトラブルもある。
ジェット旅客機としては初めて曲面ウインドシールドを採用した747。窓1枚で郊外に家が買えるほどの金額だったという。
DC-9やDC-8は、小さな平面窓を多く配置することで曲面に近い形をめざした。ただし支柱が多くなるので視界は妨げられる。
CRJはビジネスジェット「チャレンジャー」から曲面窓を引き継いでいる。サイドウインドウは開かず、天井に非常口を設けた。
E-Jetsも曲面のコクピット窓を採用しているが、サイドウインドウは開くことができパイロットの非常口として使用できる。
黒く縁取られているのが787のウインドシールド。右に展示されているのはE-Jetsのウインドシールドで、大きさの違いがわかる。
エアバス初の曲面ウインドシールドを採用したA350は、昔ながらの6分割。787と比べると古めかしい印象は黒い縁取りでカバーした。
TOP連載一覧平面から曲面へ。進化するコクピットの窓「ウインドシールド」～ 連載【月刊エアライン副読本】
