今年も圧巻の規模「ドバイ・エアショー2025」現地レポート！ 主要メーカーの展示や大型受注を振り返る

　11月17〜21日、ドバイ・アール・マクトゥーム国際空港（ドバイ・ワールド・セントラル国際空港、DWC）で「ドバイ・エアショー2025」が開催された。参加国は150か国以上、企業数は1,500超、展示機は200機以上と、今年も世界有数のスケールを誇る内容となった。中東という戦略的地域性から、欧米・中国・ロシア・インドをはじめとする主要航空メーカーと防衛関連企業が一堂に集まり、民間機、軍用機、貨物機、UAV（Unmanned Aerial Vehicle、無人航空機）、AAM（Advanced Air Mobility、次世代航空モビリティ）まで幅広い領域で最新動向が披露された。

　民間機はボーイング、エアバス、エンブラエル、ATR、中国のCOMAC（中国商用飛機）、イスラエルのIAIなどが参加。数多くの展示機も姿を見せ、デモフライトも披露された。初参加となったCOMACはC909とC919を展示し、前者は会議室やバーまで備えたVIP仕様機であった。また貨物機ではIAIが777-300ERの貨物改修型（P2F）である「Big Twin」を展示、日本でも馴染みのあるカリッタ航空の塗装であった。またエンブラエルはE190フレイターや新塗装のC-390貨物機を展示。ロシアのSu-57Eもデモフライトを披露した。

　運航会社で存在感を見せたのが、UAEのシャルジャを拠点とするチャーター専門会社、アクイライン・インターナショナルだ。元シンガポール航空の747-400と元ニュージーランド航空の777を保有しており、2024年にはインドネシアを発着する巡礼用チャーターを運航したことでも有名だ。

　今回も受注合戦は大きな話題となった。オプションを含む受注数はエアバスが232機、ボーイングが175機であった。

　主役はやはり地元勢だ。ボーイングに関しては、エミレーツ航空が777-9を65機、777Fを10機発注。これで現段階における同社からボーイングに対する発注数は計315機（777-9×270機、777F×10機、787×35機）に達した。またフライドバイは、すでに発注している787-9向けのエンジンとして、ゼネラル・エレクトリックGEnx-1Bを60基選定したことが発表された。

　エアバスはエティハド航空からA330neoを初受注（リースで9機）、さらにA350-1000を7機、A350Fを3機受注。一方でエアバス幹部はA350-1000のストレッチ版「A350-2000（仮称）」に前向きな発言をしており、今後の展開が注目される。またエミレーツ航空は777-10とA350-2000の両プログラムを後押しする考えを示した。

　小型機市場では、フライドバイがA321neoを150機（ほかオプション100機）発注して話題を呼んだが、翌日には737 MAXも150機（うち75機はオプション）発注し、両社が会場で熾烈な争いを見せた。

　屋内展示ではボーイング、エアバス、ロッキード・マーティン、RTXなどといった欧米の大手メーカーに加えて、中国のCOMACやAVIC（中国航空工業）、韓国のKAI、インド、ブラジルなどの大規模ブースが並んだ。特に多かったのがUAV（無人航空機）やRPAS（Remotely Piloted Aircraft Systems）といった無人航空機で、軍用に加え救難や物流など、民生向けの機体も増えている。

　AAM（次世代航空モビリティ）分野では、UAEでの運航が近いJobyやArcher、地元企業のAutocraftなどが実機を展示。その中で大きな注目を集めたのがホンダだ。開発中のリフト＆クルーズ型AAMの機内モックアップを初公開し、400回以上飛行したサブスケール機も展示。フルスケール機は2026年春に初飛行予定という。

　一方で気になったのは日本勢の少なさだ。ホンダをはじめ数社に限られ、かつてMRJ（後にMSJと改称）が正面に掲げられ、C-2が実機参加した時代とは様変わりしてしまった。中東という特殊性はあるものの、世界市場の中で日本の航空宇宙産業が今後どう存在感を示すのか、改めて考えさせられるエアショーでもあった。